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由于對噪聲控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱為“隔音材料”；為了合理使用材料、有效降低汽車噪音，對“吸音”和“隔音”這兩個(gè)概念有進(jìn)一步了解和明確的必要。當(dāng)前,汽車噪聲已成為一種主要的噪音污染,汽車的噪音問題越來越受到人們的關(guān)注和重視。
上篇我們提到了減振材料對于降低汽車噪音的重要性，今天我們主要談隔音材料和吸音材料在降低汽車噪音的應(yīng)用！吸音棉材料和隔音棉材料的區(qū)別在于,吸音材料著眼于聲源一側(cè)反射聲能的大小,目標(biāo)是反射聲能要小。隔音材料著眼于入射聲源另一側(cè)的透射聲能的大小,目標(biāo)是透射聲能要小。吸音材料對入射聲能的衰減吸收,一般只有十分之幾,因此,其吸音能力即聲耗系數(shù)可以用小數(shù)表示;而隔音材料可使透射聲能衰減到入射聲能的3/10～4/10或更小,為方便表達(dá),其隔聲量用分貝的計(jì)量方法表示。
對于隔音材料,要減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播,就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣； 相反它的材質(zhì)應(yīng)該是重而密實(shí)的, 如鉛板、鋼板等一類材料。隔音材料材質(zhì)的要求是密實(shí)無孔隙或縫隙;有較大的重量。由于這類隔聲材料密實(shí),難于吸收和透過聲能而反射能強(qiáng),所以它的吸聲性能差。
在汽車噪音處理上，吸音和隔音所解決的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不同,吸音所解決的目標(biāo)是減弱汽車噪音在駕駛室內(nèi)的反復(fù)反射,也即減弱駕駛的混響聲,縮短混響聲的延續(xù)時(shí)間即混響時(shí)間;在汽車行駛過程中連續(xù)噪音的情況下,這種減弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級(jí)的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽車駕駛室內(nèi)（有內(nèi)飾板），內(nèi)飾板會(huì)大量把汽車噪音直接反射，從而使吸 音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽車噪音的環(huán)節(jié)中，所占比重是最小的，效果也是最不明顯的；最有效的吸音部位是在汽車的引擎?zhèn)}，正確的使用吸音材料可以大幅度的降低汽車發(fā)動(dòng)倉的共鳴噪音！
隔聲處理則著眼于隔絕噪聲自聲源點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪）向駕駛室的傳播。隔音材料的最佳應(yīng)用部位是在車底盤及擋火墻，由于汽車噪音在車底盤表現(xiàn)出的噪音頻率為低頻噪音，能量大、穿透性強(qiáng)且沒有方向性是低頻噪音的顯著特點(diǎn)，所以多孔、疏松、透氣的吸音材料根本無法吸收或阻隔低頻噪音向駕駛室的傳播；阻隔低頻噪音必須用密實(shí)的鉛板類材料（鋼板類材料太重、不易成型及安裝）。
這兩種材料在材質(zhì)上的差異是吸音材料對入射聲能的反射很小,這意味著聲能容易進(jìn)入和透過這種材料;可以想像,這種材料的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣的,這就是典型的多孔性吸聲材料,它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發(fā)泡材料以形成多孔性結(jié)構(gòu);它的結(jié)構(gòu)特征是:
材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔,也即具有一定的透氣性。當(dāng)聲波入 射到多孔材料表面時(shí),引起微孔中的空氣振動(dòng),由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用,將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能,從而起吸音作用。
由此可以看出,利用隔音材料隔絕汽車噪聲的效果比采用吸音材料的降低汽車噪音效果要高得多。吸音棉和隔音棉有著本質(zhì)上的區(qū)別, 有效降低汽車噪音，一定要從概念上將減振材料、隔音材料、吸音材料正確區(qū)別開來！
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